„Tvrdé terénní vozidlo“ není oficiální slovní zásoba. Je to obecný termín pro lidi, kteří mohou lézt na hory a bojovat proti silnici. Model SUV bere v úvahu pohodlí automobilu a průchodnost terénního vozidla, ale jaký je rozdíl mezi městským SUV a tradičním terénním vozidlem, pokud jde o schopnost terénu?
Struktura těla
Terénní vozidlo používá nezatížené tělo podobné nákladnímu automobilu a SUV používá stejné nosné tělo jako sedan. Nezatížená karoserie má pevný rám, známý také jako rám podvozku. Tyto rámy jsou obecně pravoúhlé nebo lichoběžníkové a jsou umístěny na samém spodku karoserie, aby poskytly vozidlu silnou tuhost. Ve volné přírodě může poskytnout lepší ochranu konstrukce vozidla a osob v autě a může také nést více nákladu. Nosné tělo nemá rám a tělo slouží jako montážní základna pro sestavy motoru a podvozku. Tělo má rám i plné zatížení. Taková konstrukce je v automobilech široce používána kvůli nízkým nákladům, nižší hmotnosti, nižší karoserii, vhodné pro jízdu na silnici a nižší těžiště a spotřebu paliva. Stručně řečeno, pokud je celé tělo odstraněno, nosné tělo se rozpadne a nenosné auto bude stále schopné normálně jezdit. Struktura těla je velmi kritická a je také nejsnadněji přehlížena, ale v terénu jsou obě těla velmi odlišná.
Struktura zavěšení
SUV používá odpružení MacPherson a terénní vozidlo používá odpružení nezávislé na dvojité lícní kosti. Odpružení MacPherson je hlavním systémem odpružení pro automobily a SUV. Má výhody pohodlí a malé velikosti, ale vzhledem ke své přímočaré struktuře je při řešení bočních a bočních nárazových sil velmi křehký. Proto mají někteří majitelé SUV velmi vysoké tělo SUV, ale po spěchu na silnici s vyšší rychlostí dojde k chvění na volantu, což je způsobeno křehkým předním odpružením. Nezávislé zavěšení dvojitého lichoběžníkového typu má dvě horní a dolní ramena vidlice a boční síla je absorbována oběma rameny vidlice současně. Sloup nese pouze hmotnost karoserie vozidla, takže boční tuhost je velká. A může se přizpůsobit povrchu vozovky, pneumatika má velkou uzemňovací plochu a dobré uzemnění. Odpružení dvojitého lícního kloubu je sportovní a používá ho terénní vozidla a supersportovní automobily jako Ferrari a Maserati.
Systém napájení
Stále více SUV začíná nést T, zatímco většina terénních vozidel jsou přirozeně nasávané motory. V posledních letech se turbodmychadlo stalo velmi populární, jako by se stalo synonymem pro sílu šetřící palivo a stalo se propagandou pro mnoho výrobců. Přeplňování turbodmychadlem může výrazně zvýšit výkon vozidla a zejména umožňuje cestujícímu cítit okamžitý výbuch pohonu. V důsledku zvýšeného tlaku v motorovém prostoru se však obětuje stabilita a životnost motoru. U terénních vozidel jsou požadavky na kontinuitu výkonu motoru mnohem vyšší než požadavky na výbušný výkon a také je sledována stabilita a spolehlivost provozu motoru v drsných podmínkách. Během terénních prací může motor zůstat v provozu s vysokým zatížením po dlouhou dobu a je pravděpodobnější, že budou vystaveny i nevýhody turbodmychání. Proto většina terénních vozidel bude používat motory s přirozeným nasáváním. Není to výrobce, který tuto technologii nemá, a nejedná se o náklady na terénní vozidla, ale o skutečnou protihodnotu za používání terénních vozidel.
Pohon všech kol
Výkonný systém pohonu všech kol je pravděpodobně nejznámějším rysem terénních vozidel, ale opravdu rozumíte rozdílu mezi terénním vozidlem a systémem pohonu všech kol „full-road“ SUV? Zaprvé, terénní vozidlo musí mít funkci pohonu všech kol, ať už jde o pohon všech kol na plný úvazek nebo pohon všech kol se společným časem. Většina SUV na trhu má ve svých špičkových verzích pouze pohon čtyř kol a některé dokonce nemají pohon všech čtyř kol v celé sérii. Za druhé, pohonný systém čtyř kol terénního vozidla by měl mít silnou schopnost odstranit pasti a vysokou spolehlivost. Terénní vozidla jsou povinna mít nízkorýchlostní pohon všech čtyř kol (obvykle známý jako spodní čtyři), který může zesílit točivý moment, který může značně zvýšit točivý moment vozidla. Terénní vozidlo obvykle poskytuje téměř dvojnásobné zvětšení a model Wrangler Rubicon může dokonce poskytnout čtyřikrát. To bude hrát klíčovou roli ve vozidle, jak se dostat z potíží a stoupat na strmé svahy. Konečně má terénní vozidlo pevně zapojený centrální uzávěrku diferenciálu a zadní uzávěrku diferenciálu zadní nápravy. SUV, i když mají u některých modelů centrální uzávěrku diferenciálu, používají vazební silikonový olej, který je pravděpodobně obtížný v obtížných silničních podmínkách.
Výše uvedenou analýzou a porovnáním lze jasně pochopit, že ačkoli některé městské SUV jsou také vybaveny systémem pohonu všech kol, stále mají velké rozdíly od systému pohonu všech čtyř kol u profesionálních terénních vozidel a nemohou se vyrovnat s drsným jízdním prostředím. .
Ve spojení s dalšími rozdíly v nosné formě a zavěšení je schopnost terénních SUV v terénu extrémně omezená. Ačkoli město SUV vypadá dobře, vysoký podvozek, velká kola, pohon všech kol, ale jako tomboy s krátkými vlasy, který nosí pánské oblečení, prostě vypadá. Pokud si chcete opravdu užít zábavu z objevování přírody, hledejte čistě terénní vozidlo s pevným jádrem ve stylu člověka!
